討論20年之后 美國加州首次開(kāi)通兩列電氣化列車(chē)

美國加州首次投入使用兩列全新的討論通兩純電動(dòng)通勤列車(chē)，這可能標志著(zhù)美國終于準備在鐵路電氣化方面迎頭趕上其他國家。后美

這兩列新列車(chē)由加州火車(chē)公司運營(yíng)。國加加州州長(cháng)加文·紐森（Gavin Newsom）親自參加了上周六的州首首發(fā)儀式。從周日開(kāi)始，次開(kāi)這些列車(chē)開(kāi)始沿圣何塞至舊金山的列電列車(chē)線(xiàn)路正式運營(yíng)。

自從加州首次提出電動(dòng)列車(chē)的氣化構想已近20年。官方堅稱(chēng)，討論通兩這些新列車(chē)將比現有的后美柴油列車(chē)更安靜、更快速，國加同時(shí)為乘客提供更優(yōu)質(zhì)的州首乘車(chē)體驗。到九月中旬，次開(kāi)將有另外17列新列車(chē)加入運營(yíng)。列電列車(chē)

加州火車(chē)公司表示，氣化由于新列車(chē)加速與減速更為高效，討論通兩運行速度將比柴油列車(chē)提高20%。此外，新列車(chē)還將通過(guò)減少空氣和噪音污染，改善鐵路沿線(xiàn)居民的生活質(zhì)量。

美國在推廣電動(dòng)列車(chē)方面落后于其他國家并不令人驚訝。盡管許多輕軌線(xiàn)路已采用電力驅動(dòng)，但幾乎所有美國重型鐵路仍使用柴油。

印度即將實(shí)現其鐵路線(xiàn)路100%電氣化，中國的電氣化鐵路網(wǎng)絡(luò )覆蓋率接近四分之三，而歐盟超過(guò)57%的鐵路系統已經(jīng)實(shí)現電氣化。一直以來(lái)，美國更傾向于優(yōu)先發(fā)展私家車(chē)而非大容量客運列車(chē)，但現在美國也可以自豪地宣布，它已擁有兩列電動(dòng)列車(chē)，并且未來(lái)還會(huì )有更多。

鐵路電氣化在美國推進(jìn)緩慢的原因眾多，其中最顯著(zhù)的是美國鐵路協(xié)會(huì )（AAR）這一行業(yè)主要游說(shuō)組織的反對。該組織聲稱(chēng)，將美國鐵路系統改造為適用電動(dòng)列車(chē)的成本極高，尤其是考慮到當前多數軌道系統都是為柴油機車(chē)設計。這些改造成本遠超過(guò)電氣化鐵路系統可能帶來(lái)的益處。

AAR甚至還發(fā)布了一份政策文件，詳細闡述了反對鐵路電氣化的理由。即使面對氣候變化這一迫在眉睫的威脅，美國鐵路高層仍未改變立場(chǎng)。

美國鐵路是全國最大的柴油消費者之一，僅2018年就消耗了約42億加侖柴油。一些專(zhuān)家指出，鐵路壟斷是電氣化工作屢遭阻礙的主要原因。東部的CSX和諾?？四戏借F路，以及西部的BNSF和聯(lián)合太平洋鐵路等主要運營(yíng)商，一直拒絕投資改善基礎設施。正如行業(yè)專(zhuān)家馬多克·托馬斯（Maddock Thomas）去年評論稱(chēng)，他們不愿為電氣化提供資金，而是專(zhuān)注于削減成本和服務(wù)，以追求更高的利潤。

在缺乏貨運鐵路運營(yíng)商的合作下，州屬通勤鐵路有機會(huì )把握時(shí)機，采取正確的行動(dòng)。新的加州電動(dòng)列車(chē)雖然只是杯水車(chē)薪，但應有助于證明電動(dòng)列車(chē)既能為社區帶來(lái)好處，也能為環(huán)境帶來(lái)益處。