省錢(qián)新招！傳特斯拉已放棄下代“一體化壓鑄”工藝

據兩名知情人士對媒體透露，省錢(qián)斯拉特斯拉已經(jīng)放棄了在其首創(chuàng )的新招千兆鑄造（gigacasting、以下統稱(chēng)“一體化壓鑄”）工藝方面進(jìn)行創(chuàng )新的傳特計劃，這是已放藝其在銷(xiāo)量下滑和競爭加劇的情況下正在縮減開(kāi)支的又一跡象。

“一體化壓鑄”是代體一項尖端技術(shù)，旨在通過(guò)使用具有大型壓力機，化壓將汽車(chē)車(chē)身底部的鑄工大部分壓鑄成一個(gè)整體，從而簡(jiǎn)化制造過(guò)程并降低成本。省錢(qián)斯拉

要知道，新招在一輛典型的傳特汽車(chē)上，車(chē)身底部原本應該由數百個(gè)單獨的已放藝部件組成。因此，棄下該技術(shù)原本有望徹底改變汽車(chē)制造的代體方式，而特斯拉在這一領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位?；瘔?/p>

然而現在，特斯拉據稱(chēng)已停止這一創(chuàng )新計劃，并選擇回歸更傳統的三段式鑄造方法。據悉，特斯拉最近推出的兩款新車(chē)型Model Y跨界SUV和Cybertruck皮卡均采用了傳統的三段式鑄造方法。

特斯拉這一舉動(dòng)是削減短期支出的又一例子，該公司正在適應銷(xiāo)售和利潤率下降、全球電動(dòng)汽車(chē)需求疲軟以及中國市場(chǎng)競爭加劇的局面。特斯拉上個(gè)月裁掉了超過(guò)10%的全球員工，部分高管辭職或被解雇。

美國工程公司Caresoft Global總裁Terry Woychowski表示，停止“一體化壓鑄”工藝將使公司免于在制造和設計方面進(jìn)行大量短期資本投資。

與此同時(shí)，這些舉措也反映了特斯拉的根本戰略轉變，該公司現在更專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)，而不是簡(jiǎn)單地推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量大幅增長(cháng)，盡管許多投資者更關(guān)注后者。

特斯拉尚未對此事進(jìn)行公開(kāi)評論。但分析人士稱(chēng)，這一決策無(wú)疑將對公司的生產(chǎn)方式和成本結構產(chǎn)生深遠影響。同時(shí)，它也反映了特斯拉在應對市場(chǎng)變化時(shí)所做出的靈活調整。

汽車(chē)制造專(zhuān)家、麻省理工學(xué)院（MIT）前研究主任James Womack表示，推進(jìn)創(chuàng )新的生產(chǎn)技術(shù)對特斯拉汽車(chē)的銷(xiāo)售幾乎沒(méi)有幫助。

“從公眾和買(mǎi)家的角度來(lái)看，這不是很令人興奮，”沃馬克說(shuō)，“你不知道這是否真的能大幅節省成本?！?/p>